Đổi mới freight policy và cách duy trì lợi nhuận tại Việt Nam
Những biến đổi bất ngờ trong chi phí vận chuyển toàn cầu
Nếu bạn gửi hàng từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ, phí sẽ có thể được áp dụng theo cấp độ dựa trên trọng lượng và loại tàu. Chính sách do chính quyền Mỹ đề xuất nhằm giảm sự phụ thuộc vào tàu mang cờ Trung Quốc và thúc đẩy chuỗi cung ứng đóng tàu nội địa. Với các doanh nghiệp xuất khẩu tại Việt Nam, đặc biệt là SMEs và người bán online, điều này có thể ảnh hưởng đến giá vận chuyển, thời gian vận chuyển và lựa chọn hãng vận tải trên các tuyến Đông-Bắc và Châu Á.
Trong bài viết này, chúng tôi giải thích rõ về chính sách, tác động đến các chuyến hàng từ Việt Nam đi miền Bắc–miền Nam và các bước thực tế giúp bạn bảo vệ lợi nhuận và sự ổn định.
Hiểu rõ bối cảnh và ý nghĩa của chính sách
- Chính phủ Mỹ có thể áp phí đối với các tàu do Trung Quốc đóng hoặc do chủ tàu Trung Quốc sở hữu và neo đậu tại cảng Mỹ. Mục tiêu là giảm phụ thuộc tàu Trung Quốc và khuyến khích đóng tàu nội địa, đa dạng hóa chuỗi cung ứng.
- Phí được tính theo loại tàu và áp dụng cho mỗi chuyến, không tính theo mỗi lần ghé cảng. Theo thời gian, mức phí trên tấn sẽ tăng dần, tạo một đường cong tăng chi phí cho các hãng dựa vào tàu do Trung Quốc đóng hoặc tàu Trung Quốc sở hữu.
- Chính sách có cơ chế miễn trừ: chủ tàu có thể được miễn hoặc giảm phí nếu có đơn hàng tàu đóng ở Mỹ. Miễn trừ phụ thuộc vào lưu lượng hàng và thời hạn giao hàng, với điều khoản kết thúc nếu tàu không giao hàng trong vòng ba năm.
Ảnh hưởng đến hãng vận tải toàn cầu và thương mại Mỹ-Việt
- Thông báo này gợi ý sự tái cân bằng lâu dài: khi các lĩnh vực LNG và năng lượng khác dịch chuyển, chính sách này có thể thắt chặt hơn và dần hạn chế vận chuyển LNG bằng một số loại tàu.
- Phí phạt được thiết kế ở mức tương đối cao nhưng có giai đoạn: miễn trừ ban đầu, sau đó áp phí theo tấn và tăng dần qua nhiều năm.
- Đối với luồng hàng Việt Nam xuất/nhập, đây là tín hiệu buộc phải đa dạng hóa lựa chọn hãng vận chuyển, tối ưu hóa luồng đi và cố gắng có điều kiện tốt trước khi các thay đổi rộng rãi được áp dụng.
Người gửi hàng Việt Nam cần làm gì ngay bây giờ
- Minh bạch giá và sự dự báo chi phí - Yêu cầu báo giá chi tiết, phân bổ theo loại tàu, phí cảng và giới hạn hàng năm để có cái nhìn đúng chi phí trên tấn.
- Lựa chọn hãng vận tải và lộ trình - Đa dạng hóa nguồn vận chuyển để giảm rủi ro bị ảnh hưởng bởi chính sách, ưu tiên hãng có cam kết vận chuyển hàng Mỹ hoặc tàu đóng ở nước ngoài ngoài Trung Quốc nếu khả thi.
- Kiểm tra chứng từ và nguồn gốc tàu - Chuẩn bị chứng từ gốc tàu, xác định tàu đóng ở Trung Quốc hay thuộc chủ tàu Trung Quốc để phục vụ cho audit và đàm phán.
- Kế hoạch dự phòng và thời gian dự kiến - Tăng thời gian dự trù cho vận chuyển có thể bị lệch do chi phí hay tuyến đường phải điều chỉnh; cập nhật ETA cho khách hàng minh bạch nhất có thể.
Hai trường hợp thực tế mô tả cách nó có thể diễn tiến
Case A: SME xuất khẩu điện tử từ TP.HCM đi Los Angeles
Một nhà cung cấp điện tử nhỏ xuất khẩu khoảng 1.000 TEU mỗi năm với tàu do chủ Trung Quốc sở hữu và ghé nhiều cảng phía Tây nước Mỹ. Tác động tài chính: nếu phí trên tàu tăng ở mức cao trong vòng 5 năm tới, chi phí bổ sung có thể lên vài trăm nghìn USD mỗi năm tùy theo cơ cấu hàng và trọng lượng container. Do đó lợi nhuận có thể bị đẩy lên 2–4% nếu không điều chỉnh giá bán.
Phương án đối phó: đa dạng hóa hãng vận tải, thương lượng cam kết giá dài hạn với các đội tàu không thuộc Trung Quốc, tăng lựa chọn vận tải bằng đường hàng không cho các SKU có lợi nhuận cao, đàm phán điều kiện Incoterms và cơ chế chuyển giá cước qua một cách hợp lý.
Case B: Thương hiệu giày dép Việt Nam vận chuyển sang thị trường Mỹ qua thương mại điện tử
Thương hiệu vận chuyển lượng hàng nhẹ, số lượng lớn (ví dụ 5.000 CEU/tháng) bằng kết hợp container và Ro-Ro, với một số tàu có sự sở hữu khác nhau. Tác động tài chính: chi phí container tăng, nhưng có thể tận dụng mức giảm trên tấn cho tuyến có lưu lượng cao bằng cách chọn hãng có vị trí cấp phí tốt và gom hàng nhằm giảm phí lưu bến bãi và lưu kho.
Phương án đối phó: dùng dịch vụ của một forwarder có mạng lưới tối ưu, gom hàng để giảm tần suất xuất phát, ưu tiên hãng cung cấp các thành phần phí cố định cho tuyến lõi và đầu tư tối ưu đóng gói để giảm trọng lượng và không gian.
Mẹo thực tế và các bước hành động cụ thể
- Xây dựng quy trình đấu thầu đa hãng minh bạch - Tạo mẫu RFI/RFP chuẩn yêu cầu: tên hãng, quốc gia đóng tàu, loại tàu, phí theo chuyến, phí theo tấn, phí theo container, cơ chế miễn trừ, giới hạn. So sánh báo giá theo chi phí trên tấn để phản ánh đúng cách dùng vận chuyển. Lặp lại đóng thầu mỗi quý để bắt kịp sự thay đổi chính sách.
- Chuẩn hóa chứng từ nguồn gốc tàu - Yêu cầu giấy chứng nhận nguồn gốc tàu và lưu ý tàu đóng ở Trung Quốc hay thuộc chủ tàu Trung Quốc để hỗ trợ kiểm toán và thương lượng.
- Tối ưu đóng gói và kế hoạch tải trọng - Giảm trọng lượng bằng vật liệu nhẹ hơn hoặc thiết kế đóng gói tối ưu không gian. Áp dụng chiến lược đóng gói có mật độ cao để hạ phí trên tấn khi có thể, đặc biệt với hàng rời.
- Lập kịch bản và dự phòng tài chính - Xây dựng các kịch bản dự báo: tối ưu, trung bình và xấu. Dành quỹ dự phòng để chi trả các phụ phí bất ngờ hoặc chậm trễ.
- Tiết kiệm theo dõi và cảnh báo theo thời gian thực - Triển khai hệ thống theo dõi vận chuyển cho ETA, hiệu suất hãng và sự cố. Thiết lập thông báo tự động cho thay đổi phí hoặc tỷ lệ cước để phản ứng nhanh.
FAQ ngắn gọn
- Điểm nào kích hoạt sự thay đổi phí? Chính sách sẽ kích hoạt phí theo giai đoạn và phụ phí theo tấn cho tàu có chủ sở hữu Trung Quốc hoặc tàu đóng ở Trung Quốc khi tới cảng Mỹ. Mức phí thay đổi theo thời gian và có đường cong tăng dần.
- Có các miễn trừ hay không? Có. Miễn trừ áp dụng khi chủ tàu chứng minh có đơn hàng tàu đóng ở Mỹ. Mức miễn trừ phụ thuộc dung tích tàu và xem tàu giao hàng trong vòng 3 năm.
Tất cả loại tàu, nhưng ảnh hưởng lớn nhất đối với hàng container và Ro-Ro do phí trên tấn tích lũy nhanh qua nhiều chuyến. - Ảnh hưởng tới đường Việt Nam–Hoa Kỳ ngoài bến cảng Bắc Mỹ? Chính sách tập trung vào lưu lượng hàng Mỹ-trung, nhưng tác động lan toả tới lựa chọn hãng vận tải, bảo hiểm và thời gian vận chuyển toàn cầu, bao gồm tuyến Việt Nam–Mỹ.
- Việt Nam SMEs nên làm gì ngắn hạn? Đa dạng hóa hãng vận tải, đàm phán cam kết giá với đội tàu không thuộc Trung Quốc và yêu cầu báo giá minh bạch cùng theo dõi theo thời gian thực với đối tác.
Kết luận: Những động thái chủ động để bảo vệ biên lợi nhuận
Những biến động chính sách toàn cầu có thể làm đảo lộn chuỗi cung ứng đã vận hành tốt. Đối với SMEs và các thương nhân Việt Nam trên tuyến Bắc-Nội và Nam-Bắc, cách tiếp cận là lên kế hoạch trước, đa dạng hóa chiến lược hãng vận tải và đối thoại giá cả minh bạch với đối tác. Bắt đầu từ việc thiết lập quy trình RFP cho hãng vận tải, yêu cầu chứng từ nguồn gốc và lập ngân sách theo kịch bản. Kết hợp với tối ưu đóng gói và hệ thống theo dõi theo thời gian thực để duy trì độ tin cậy và kiểm soát chi phí khi thị trường evolving.
Nếu bạn muốn, chúng tôi có thể tùy chỉnh một kế hoạch hành động thực tế cho danh mục sản phẩm, khối lượng và khu vực Mỹ, kèm lộ trình đa dạng nhà cung cấp 12 tháng và mẫu RFP phù hợp với năng lực Minh Thức. Bạn muốn phiên bản tập trung cho electronics, apparel hay giày dép?
Gắn kết tín nhiệm và tín hiệu tin cậy
Minh Thức cam kết đồng hành với bạn bằng mạng lưới liên hệ 24/7, bảo hiểm hàng hóa và các cam kết hiệu suất hãng vận tải. Các bảo hiểm như bảo hiểm hàng hóa toàn diện và bảo hiểm thiệt hại có thể là lựa chọn bổ sung cho bạn.
Lời mời hành động
Hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn trực tiếp và nhận báo giá cạnh tranh. Vận Tải Minh Thức có đường dây nóng 24/7: 0326.026.126 hoặc 0328.29.4444, địa chỉ kho: 168 Võ Thị Phái, Phường Thới An, Quận 12, TP. Hồ Chí Minh. Truy cập website: https://vantaiminhthuc.com/.